今天，特斯拉车顶维权女车主迎来了一审结果， 车主败诉，特斯拉胜诉。

要说特斯拉这么大的公司管不好自己车子的刹车，我也是不信的。但是按照从维权开始到一审的发展过程，这起事件如果要得到最终的结果，将“遥遥无期”。

(相关资料图)

因为有争议。

第一，什么样的数据才算“完整”？

至今，特斯拉都没有按照女车主的要求提供相关车辆完整的行驶数据。

2021年4月19日，女车主维权；

2021年4月22日，特斯拉给女车主提供了第一次数据，但女车主认为不是原始数据且不完整；且涉嫌“重大隐瞒”、“严重不合理”、“数据不充分”。

2021年7月，特斯拉第二次公布事故相关数据，但数据缺少如制动踏板位置、动能回收状态、电机转速扭矩、iBooster工作状态、系统告警项目等有利于检测的参数，还是不完整；

于是女车主起诉特斯拉，要求特斯拉提供事故车辆的完整数据。

2023年5月26日，特斯拉胜诉，也就是女车主拿不到她想要的数据。

为什么特斯拉顶着“骂名”也不提供完整的后台数据，因为新能源车的哪些数据属于消费者知情权范围还存在争议，也就是 对于“完整”的理解，特斯拉和车主是不同的，法律法规也没有清晰的界定。

特斯拉收集的数据包括：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。

特斯拉认为：有些是技术性数据和参数，涉及到特斯拉的核心保密技术，无法公开。

消费者认为：是我的车产生的数据，那就必须提供。

围观群众认为：特斯拉肯定收集了不该收集的信息，毕竟有人说过每一台特斯拉就是一个移动的间谍。

第二，什么时候才能找到合适的检测机构？

目前市场上没有鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备，所以即使女车主拿到了她认为的完整数据，她也得不到检测结果。

为什么没有设备，因为没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准和规范。

即使有了设备，因为自动驾驶技术涉及很多软件问题，需要结合实际情况进行复杂判定，就需要人的参与，人要权威的建立可比机器难得多，因此拥有这些人和设备的检测机构的权威并不会很容易得到认可。

也就是，怎么检测？谁来检测？检测结果会不会得到认可？这些都是未知数。

所以，特斯拉车顶维权将会是一个漫长的诉讼。

漫长的诉讼

打官司有几个基本程序，如果分别是一审、二审、再审、抗诉、申诉。

这次的诉讼大概率不会到抗诉申辩环节，能走到再审已经算是很好的结果了，单走到这就得好几年，而且有可能还是败诉，拿不到数据。

就是拿到了想要的数据，这才是第一个官司，拿数据，如果要证明特斯拉刹车真的有问题，后续可能还会经过无数的官司，可能的结果如下：

拿到数据，但找不到适合的检测机构，官司卒！

拿到数据，找到了检测机构，特斯拉不认，官司卒！

拿到数据，找到了检测机构，特斯拉认，检测结果确定不了责任，官司卒！

拿到数据，找到了检测机构，特斯拉认，检测结果确定特斯拉责任，特斯拉卒！

拿到数据，找到了检测机构，特斯拉认，检测结果确定车主责任，人心卒！

没个十年八年，官司打不完。